Magyarország új jelzőket kapott Brüsszelből – a franciákkal és a németekkel került egy kalapba
Nem biztos, hogy a szerző alaposan átgondolta, kiket sérteget.
Ft
Ft
Ft
Ft
04. 27.
szombat
Akták
AKTA
Háború Ukrajnában AKTA
Választás 2024 AKTA
Háború Izraelben AKTA
Lengyel választás Előfizetés
04. 27.
szombat
A Szuezi-csatorna eldugulása után a tehervasutaké lesz a jövő?
2021. március 30. 08:09
Miután az Ever Given konténerhajó hat napon keresztül lehetetlenítette el az átkelést a Szuezi-csatornán, a világ figyelme a globális ellátási láncok gyenge pontjaira irányult. Vajon a vasút lesz a globális áruszállítás nagy nyertese a COVID-19 és az Ever Given válsága után? A kínaiak szerint igen, és a számok egyelőre őket igazolják. A Makronóm szemléje.
2021. március 30. 08:09
A Financial Times közült nemrég cikket arról, hogy hogyan futott fel a járvány alatt a szárazföldi – pontosabban vasúton történő – szállítmányozás Kína és Európa között. A hivatalos kínai adatok alapján 2021 első két hónapjában mintegy 2 000 tehervonat közlekedett Kínából Európába, ami 50 százalékos növekedést jelent a 2020-as adatokhoz képest. Ez már önmagában is figyelemreméltó, de hosszútávon még nagyobb az ugrás:
a 2016-os adatokhoz képest hétszeres növekedésről van szó.
A Financial Timesnak nyilatkozó kínai vállalkozók elmondták, hogy bár a járvány előtt jellemzően a tengeri szállítás mellett tették le a voksukat, ennek ára a tavalyi évben olyan mértékben emelkedett (s ráadásul a szállítási idő is megduplázódott) hogy inkább áttértek a vasúti szállításra. Nina Fang, egy yiwui vállalkozó például azt mondta, hogy „a fő ügyfeleink Európában, mint Franciaország és Németország, azt mondták, hogy a szállítási hatékonyság túl alacsony, s így más beszállítókat is megfontolnak”. Fangék azóta a Kínát Európával összekötő vasutat használják inkább az áruszállításra.
Ugyanakkor kiemelendő, hogy
hiába a robbanásszerű növekedés, a vasút jelentősége még mindig eltörpül a tengeri szállítmányozás mellett.
Amíg ugyanis csak januárban a Sanghaj melletti Jangsan kikötőben 2 millió 20 lábas konténert dolgoztak fel, addig a vasúti szállítmányozás teljes kéthavi teljesítménye 209 ezer konténer volt.
Látszik tehát, hogy a vasút egyelőre csak nehezen tudja felvenni a versenyt a konténerhajókkal – ennek ellenére nem kizárt, hogy a nem is olyan távoli jövőben tovább növekedik majd az acél tevékkel* folyó kereskedelem mértéke. Erre enged következtetni az, hogy a 2013-ban meghirdetett Új Selyemút projekt szerves részét képezi az eurázsiai vasútfejlesztés. Így pedig nem meglepő, hogy Fiona Wang, egy sanghaji exportközvetítő úgy nyilatkozott, hogy
„bár a Kína–Európa expressz folyamatosan növeli a kapacitását, az még mindig nem elegendő”.
A kínai áruk Magyarországon léphetnek be Európába
Ahogy a Makronómon korábban írtunk róla, az East West Intermodális Logisztikai Szolgáltató Zrt. (EWG) Fényeslitkén kezdte el megépíteni Európa egyik legmodernebb intermodális vasúti terminálját, mellyel szerintük Magyarország újra felkerülhet a nemzetközi logisztika térképére.
Az EWG várakozásai szerint elsősorban Kínából, Japánból, Dél-Koreából, Oroszországból és a közép-ázsiai országokból áramolhat majd az áruforgalom Németország, Olaszország, Ausztria, Horvátország és Szlovénia irányába. A tárgyalások pedig már meg is kezdődtek a világ legnagyobb vasúti fuvarszervezőivel, hogy a kezdetektől magas kihasználtsággal üzemelhessen a terminál. Emellett pedig a másik irányban is fellendülhet a kereskedelem: az EWG szerint a „terminál a magyar vállalatok és az Ázsiába irányuló exportforgalom számára is komoly lehetőséget biztosít.”
Korábbi riportunkat itt olvashatja.
* A vasút gyakori szimbolikus elnevezése az Új Selyemúttal kapcsolatos kínai kommunikációban.
Címlap: A China Railway Express nevű új, Kínát Lengyelországgal összekötő új vasútvonalon közlekedő első tehervonat a szerelvény ünnepélyes fogadásán Varsóban 2016. június 20-án. A vonat tizenkét nap alatt tette meg a Csengtu és a lengyel főváros közötti távolságot a Kínát az Európai Unióval összekötő Új Selyemút megvalósulásaként. (MTI/EPA/Marcin Obara)
Macron berúgta az ajtót: „Európának meg kell mutatnia, hogy nem Washington ölebe”
„Vége van ennek a korszaknak” – kemény szavakkal vázolta fel Európa jövőjéről alkotott elképzeléseit a francia elnök.
Érkezhet a „desszert” a zöldátálláshoz: rendszeres áramszünetek köszönhetnek be Európában
Ráadásul „ha Európa túlságosan előre szalad a megvalósításban is, miközben Kína és Amerika másfelé megy, abból baj lehet” – nyilatkozta a svájci szakértő.
A szólásszabadságra hivatkozva védi magát a TikTok Amerikában
A közösségi oldal szerint „170 millió amerikai szólásszabadságát taposhatják el”.
Az elektromos átállás lehet a világgazdaság és Magyarország jövője, bár most épp kicsit megbicsaklott a történet
Magyarország már elindult az elektromos átállás felé.
Veszélyes útra léphet Európa: a francia elnök már atomfegyverekről vitázna
A francia elnök szerint meg kell vizsgálni, hogy milyen megoldások adhatnak valódi védelmet a kontinensnek.
Szalai Zoltán: Hiába mondják Brüsszelben, hogy van vita, csak egyféle véleménynek engednek teret
Belföld
Az MCC főigazgatója szerint a vita megszűnése rossz hatással lesz a tudományra, a gondolkodásra és az intellektuális fejlődésre is.
Összesen 51 komment
A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
Vasalo
2021. április 14. 15:42
A kontéres vonat csak Europaban draga a hibbant szabályok meg rengeteteg helyi elöirás/szabvány miatt.
Nagy távolságon viszont már közel azonos áru mint a hajo. És hidd el ha azt a kinaik fogják szervezni, akkor az müködni is fog, akárcsak a transzszib vagy az amerikai transzkontinentalis vonatok.
fogas paduc
2021. április 14. 15:39
Így van. 1 db kamion 30 000 -szer nagyobb kárt okoz az egyszeri útja során, mint az én kis renaultom az útban, de ennek ellenére nem fizet 30 000 x nagyobb úthasználati díjat. Vissza kell térni a kamionos vonatokhoz, azt nagyon olcsóvá kellene tenni, az útdíjat meg megemelni.
Nem is kellene a kamiont szállítani - elég lenne csak a konténerét, a célállomáson azt ráakasztani egy kamionra....
Camael
2021. április 13. 21:05
igazából nem a szállítási idő emelkedett hanem a kikötőkben az árukezelés ideje nőtt meg (bocs a közbeszólásért)
Aegopolis.
2021. április 13. 21:05
Szemléletes példa, köszi. Arról egyébként van infód, hogy a kínai / koreai nyomtáv hogyan passzol az orosz / ukránhoz? Továbbá az is érdekelne, mire gondolhatott a költő, miszerint tavaly a tengeri szállítási idő is megduplázódott.
1,72 milliárd forint volt a tét az ötös lottón
origo.hu
Félmeztelen privát képeken a gigamellű magyar modell
origo.hu
Elérkezett a pillanat, amire mindenki várt: óriási örömhírt jelentett be Krausz Gábor és Mikes Anna – fotó!
borsonline.hu
Deutsch Tamás figyelmeztet Magyar Péter kapcsán + videó
hirtv.hu
Erre senki sem számított: a hercegi pár 14 év házasság után beadta a válókeresetet
life.hu
Nagyon komoly összeget utalt egy monacói bankszámlára a hídpénzbotrány kulcsfigurája
hirtv.hu
Mellbimbóit mutogatta az ismert énekesnő
origo.hu
Videó: Szalah és Klopp összebalhéztak a csere előtt?
nemzetisport.hu
Játssz és nyerj páros belépőt a Magyarország-Kanada jégkorongmeccsre (hirdetés)
jegkorongjatek.origo.hu
A hajszolt életvitel nem lehet kifogás, vedd komolyan a vashiányt (hirdetés)
she.life.hu
Alu paratha, a burgonyával töltött boldogságlepény -receptvideó ( hirdetés)
videa.hu
A világ legjobb csapata újra Budapesten (hirdetés)
origo.hu
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.