A kínai technológiai óriás, a Baidu elindította az ország első kereskedelmi robotaxi szolgáltatását. Az Apollo önjáró járművei a pekingi Shougang park környékén fogják szállítani az ügyfeleket. A vezető nélküli taxit a tavaly évben végzett pozitív tesztelések hatására indítják útjára. A vállalat bízik benne, hogy hamarosan az ország más területein is közlekedhetnek a modern taxik.
A Baidu Apollo robotaxik tavaly kaptak zöld utat Pekingben, a kísérleti próbajáratok eredményessége után. Az autók már több mint 10 millió kilométer távolságot tettek meg a tesztek során.
Az 5G távvezérlési szolgáltatásnak köszönhetően, az ügyfelek az Apollo Go alkalmazáson keresztül hívhatják a vezető nélküli taxikat. Majd QR-kód olvasóval igazolhatják személyazonosságuk az autó használatához. Ezt követően pedig a "Start the Journey" gombbal hozható működésbe az autót, de csak akkor indul el, ha az ajtókat becsukják és a biztonsági övek be vannak kötve.
Bár a fedélzeten élő sofőr nem lesz, az üzemeltetők vészhelyzet esetén távolról hozzáférhetnek az autóhoz. A Baidu úgy tervezi, hogy a robotaxis a Peking Shougang Park környékén lévő sportcsarnokokba, munkaterületekre, kávézókba és szállodákba szállítja a felhasználókat, amelyek a 2022-es téli olimpia egyik helyszínéül szolgálnak majd. Baidu szerint a játékok látogatói a városban a rendszeres közlekedés részeként üdvözölhetik robotaxizást.
Kiemelte: „Megnyitjuk a nyilvánosság számára a vezető nélküli robotaxi szolgáltatásokat Pekingben, amely hosszú távon számos városban, számtalan skálázható vezető nélküli teszten esett át."
Míg Baidu lehet az első, aki szolgáltatásként indítja el Kínában az autonóm autók lehetőségét, mások sincsenek sokkal lemaradva. Egy másik projekt az AutoX a közelmúltban fejlesztette ki és vette tesztelés alá a vezető nélküli taxiparkot Sencsen környékén. Bár ahhoz, hogy ezt bárki kipróbálhass a felhasználóknak előtte regisztrálnia kell egy kísérleti programra, majd a tagsági jóváírásokat kell használniuk túráik fedezésére.
Kína hajógyártási kapacitása kétszázharmincszorosa az Államokénak, a különbség pedig egyre nő. És ez az újabb probléma forrása: Washington már egy következő kereskedelmi háborúra melegít.
„Hát, ez nagyon fog tetszeni otthon a gyerekeknek” – mondta a külügyminiszter.
A német autógigász vezére, Ola Källenius szerint a kínai importautók miatt Brüsszelnek nem vizsgálatokat kellene indítania, hanem éppen ellenkezőleg: csökkenteni a kivetett vámokat. Mindezt természetesen a piaci verseny védelmében. És a saját vállalati érdekeit szem előtt tartva.
Kína szerint nem lenne jó, ha a térségen kívüli szereplők szólnának bele mi folyik a Dél-kínai-tengeren.
Hiába udvaroltak a Teslát is legyőző vállalatnak.
A Kínában forgalomba helyezett elektromos gépkocsik kétharmada olcsóbb, mint hagyományos, robbanómotoros alternatíváik. Az olcsó gyártás miatt az ázsiai ország dominálja az európai EV-piacot is. Az öreg kontinensen lévő gyártóknak több támogatásra lenne szüksége, hogy felvehessék a versenyt.
Pénteken őrizetbe vették az ukrán mezőgazdasági minisztert, akit szervezett bűnözéssel vádolnak.
