Ft
Ft
Ft
Ft
04. 27.
szombat
Legolvasottabb témák
Orbán Viktor
Orbán Viktor
migráció
migráció
energiaválság
energiaválság
orosz-ukrán háború
orosz-ukrán háború

Akták

AKTA
Háború Ukrajnában
AKTA
Választás 2024
AKTA
Háború Izraelben
AKTA
Lengyel választás
Előfizetés
Szerzőink Feliratkozás hírlevélre
04. 27.
szombat
Hírek
Vélemények
Hetilap
export geopolitika Economist kína autógyártás

Miközben a Bizottság beleszáll a Szegedre érkező kínai gyárba, az Economist épp az ellenkezőjét javasolja

2024. január 13. 10:26

A lap szerint a nyugati politikusoknak vissza kell fogniuk a protekcionista hajlamaikat.

2024. január 13. 10:26

A Mandiner olvasói emlékezhetnek: Borzasztóan szúrja Brüsszel szemét, hogy Magyarországot választotta a kínai sikergyár, ezért vizsgálatot indítanak a Szegedre érkező BYD vállalattal szemben. Erről itt írtunk bővebben.

Ezt is ajánljuk a témában

Economist: A nyugati politikusoknak vissza kell fogniuk a protekcionista hajlamaikat

Az Economist cikkében azonban rámutat: elárasztják a fejlett világot a kínai autók, mire a Nyugat lezárná piacát, pedig inkább örülnie kellene, hogy az olcsó és környezetbarát járműveket kap. A lap szerint most nem fenyeget a veszély, hogy sokan elvesztik az állásukat emiatt.

A cikkből ugyanis kiderül, hogy Kína megelőzte az exportban a japánokat, a kereslet pedig egy nő: a cél a széndioxid kibocsátás csökkentése. Az elemzés szerint Kína megkétszerezheti világpiaci részesedését. A Nyugat Kínára mutogat geopolitikai okokból, mégis

hiba volna, ha kizárnák a kínai vetélytársakat

– írják.

Hangsúlyozzák: a hatalmas előnyök képest minimálisak a veszélyek, az olcsó és zöld autók jól jönnek Nyugaton és az elektromos járművek gyártása ugyan átalakulásokkal jár az ágazatban, de ennek nincs köze Kínához. Olcsósága mellett a kínai gyártmányok minőségileg is jobbak, írják. 

Az Economist szerint a nyugati politikusoknak vissza kell fogniuk a protekcionista hajlamaikat, hiszen Kína csak felgyorsítja az energiaszerkezet átalakulását, amit szerintük csak üdvözölni lehet.

***

Nyitókép: Shutterstock
 

 

Összesen 30 komment

A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
Mich99
2024. január 24. 19:09
"a nyugati politikusoknak vissza kell fogniuk a protekcionista hajlamaikat" mekkora az esélye, hogy így tesznek, vagy éppen Brüsszelen keresztül érik el a piszkos érdeküket?!
Válasz erre
0
0
szalkai
•••
2024. január 13. 15:00 • Szerkesztve
Egyre erősebb a gyanúm, hogy az EU-s kínai autókkal szembeni büntetővámok + szankciók mögött valójában kínai lobbi áll. A kínai autóipar sokkal jobban jár, ha megszerzi a hazai piac globális multik kezében maradt részét, ami a 2017-18-as 12-14 millióról ugyan 8-10 millióra csökkent, de még mindig jóval nagyobb, mint az Európában vitatott 15-20%-os részesedés, ami legfeljebb 3 millió autó. A kínai autógyártók sokkal jobban járnának, ha az európai gyártók kiszorulnának Kínából, Európába bezárva pont olyan jelentéktelenné válnának mint az USA-ba szorult Ford vagy GM.
Válasz erre
1
0
nemecsek-3
•••
2024. január 13. 13:25 • Szerkesztve
Csak, hogy szem előtt legyen, hátha olvassa a főszerkesztő is, hogy nem csak egy embernek van tele ezzel a hócipője. "papalimapapaF.Szabó 2024. január 13. 12:10 Nem lehet elégszer elmondani: katasztrófális a szerkesztői munka!" Maguk a szerkesztők is!!!! Ha legalább egyszer is elolvasnák amit kiraknak -óránként 5 perc ráfordítás- nem lenne ez.......persze ha nem hiányozna a nyelvi kultúra és szövegértési képesség. Az alapműveltségről, hogy például mennyi a milliárd, a millió, a hektár, hogy hol kellene végetérni a gyerekes bulvár jópofinak tartott döbbenetes észveszejtő letaglózó szövegeknek -és nincs vége a sornak- nem is beszélve.
Válasz erre
3
0
trash5
2024. január 13. 13:20
Ezt a részt nem idézte a propagandista: És biztosan voltak támogatások. A „Made in China” program 2014-es elindítása óta Kína arcátlanul figyelmen kívül hagyta a globális kereskedelmi szabályokat, és az autógyártóit pénzelte. Nehéz pontosan meghatározni a kínai cégek alulárazott hiteleinek, tőkeinjekcióinak, vásárlási támogatásainak és állami szerződéseinek értékét. Egy becslés szerint azonban az ágazatra fordított teljes közkiadás a 2010-es évek végén az eladások harmadát tette ki. Ezek a támogatások a nyugati autógyártókkal, valamint a nyugati és dél-koreai akkumulátorgyártókkal létesített vegyesvállalatok technológiájának, szellemi tulajdonának állami segítséggel történő ellopásán felül értendők.
Válasz erre
1
1
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
  
Regionális hírportálok
Bács-Kiskun - baon.hu Baranya - bama.hu Békés - beol.hu Borsod-Abaúj-Zemplén - boon.hu Csongrád - delmagyar.hu Dunaújváros - duol.hu Fejér - feol.hu Győr-Moson-Sopron - kisalfold.hu Hajdú-Bihar - haon.hu Heves - heol.hu Jász-Nagykun-Szolnok - szoljon.hu Komárom-Esztergom - kemma.hu Nógrád - nool.hu Somogy - sonline.hu Szabolcs-Szatmár-Bereg - szon.hu Tolna - teol.hu Vas - vaol.hu Veszprém - veol.hu Zala - zaol.hu
Közélet
mandiner.hu magyarnemzet.hu szabadfold.hu hirtv.hu origo.hu
Gazdaság
vg.hu figyelo.hu agrokep.hu
Magazin
astronet.hu automotor.hu lakaskultura.hu likebalaton.hu mindmegette.hu travelo.hu dietaesfitnesz.hu vitorlazasmagazin.hu videkize.hu tvmusor.hu hirvilag.hu
Bulvár
borsonline.hu ripost.hu metropol.hu life.hu she.hu
Szolgáltatás
ingatlanbazar.hu freemail.hu koponyeg.hu videa.hu reblog.hu lapcentrum.hu
Rádió
gongradio.hu hirfm.hu